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去年年底,北京北站宣布停用三年,暂停办理客运业务,同时启动对站内线路、接触网等设备设施的全面升级改造。受施工影响,市郊铁路S2线始发终到站由北京北站迁移至位于昌平的黄土店临时过渡站。

为什么封站这么长时间?答案就在这里……

【从北京北站直通崇礼太子城】

京张高铁已于2016年4月开工,预计2019年年底竣工,全线正线共设10座车站,是世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路。

京张高铁的起点是北京北站,全线共设北京北站-清河站-沙河站-昌平站-八达岭长城站-东花园北站-怀来站-下花园北站-宣化北站-张家口南站10座车站。

此外,京张高铁还同步建设延庆支线9公里,崇礼支线53公里。崇礼支线与京张高铁在下花园北站接轨,向北直达崇礼太子城站,出站就是崇礼奥运村。

▲ 北京北站。

▲ 清河站效果图。

▲张家口南站效果图。

▲ 崇礼支线太子城站效果图。

正在建设中的京张高铁崇礼支线。

【高铁从北京城地下穿出 】

京张高铁要出北京城,得穿过清华园隧道。

▲ 清华园隧道穿越区域示意图。

清华园隧道侧向并行北京城铁13号线,从学苑南路北侧入地,依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后,于五环内出地面,全长5.33公里,是目前国内位于城区穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单栋双线大直径盾构高风险隧道。

【跨过官厅水库特大桥】

京张高铁将新建官厅水库特大桥,大桥全长9.08公里,主桥采用8孔拱形结构。大桥的设计体现了轻质、大跨、环保的现代设计理念,是世界上首例适用时速350公里轨道高速铁路的钢横梁桥。

▲ 官厅水库特大桥施工现场。

桥由八个造型优美的横梁组成一道长虹,跨越宽阔平静的官厅水库,与湖面交相辉映,建成后将成为一道靓丽的风景线。

官厅水库特大桥效果图。

【洞穿新八达岭隧道】

新八达岭隧道全长超过12公里,连续穿越居庸关、水关、八达岭长城等风景区及百年京张铁路。是全线环保要求最严格、工期最紧张的控制性工程。

就在上个月,新八达岭隧道已经安全推进至5000米。

▲新八达岭隧道施工现场。

据施工单位中国中铁股份有限公司介绍,新八达岭隧道属于京张高铁第三标段,全长12.025公里,工期45个月,主要工程为“一隧一站”——“八达岭隧道”和“八达岭长城站”,是京张铁路全线的重难点控制性工程。

其中,八达岭隧道长12.01千米,项目由中铁五局承建,经过近17个月奋战,已经顺利将隧道掘进至5000米。隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区。

目前该隧道正洞每天的开挖进度基本能达到20米左右,预计2018年8月31日前全线贯通。

据中铁五局总经理助理、京张铁路项目指挥长陈彬表示,新八达岭隧道不仅是全线最长的隧道,还在隧道内设置了八达岭长城站,因此隧道内不仅要修建3层地下结构,还要修建出78个大小洞室。

“该隧道不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等,隧道围岩条件差,存在涌水、突泥的风险,隧道初始风险等级评定为“极高”,是京张高铁全线三个重难点隧道之一。”陈彬说。

隧道一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋,一处下穿石佛寺村,最小埋深10迷。一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站,最小埋深4米。

陈彬表示,环境保护、文物保护要求非常严格,要求做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊,重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工,导致有效施工时间短,因其施工难度大、线路长、安全风险高、地理位置特殊等原因一直备受各方关注。

新八达岭隧道进口采用牌坊式。

出口采用城关设计。

【世界最深高铁地下车站 】

京张高铁八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站,车站位于地下102米,地下建筑面积3.6万平方米,是目前国内埋深及提升高度最大的高速铁路地下车站。车站层次多、洞形复杂、交叉节点密集,是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。

▲ 八达岭长城站施工现场。

目前,八达岭长城站已完成工程总量40%。预计2019年底京张高铁建成通车,从北京城区至八达岭长城站仅需20分钟。

▲ 八达岭长城站示意图。

由于八达岭长城站是建在隧道内,也因此成为了世界上最深的高铁站,最大埋深达102米,单体总建筑面积超过4万平米。整个车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层,旅客进出站上下分层,这在全国属首次。也就是说,今后从地下百米的长城高铁站上下,需乘两次电梯,升降62米。车站将安装一次提升的长大扶梯及斜行电梯等先进设备,保证旅客乘降快速舒适。

资料来源:第一财经、中新社、中国中铁、张家口资讯网

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来源:百家号 日期:17-10-30
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